J鉄局の珍車ギャラリー
ギャラリー
「もう とらわれなくてもいいかな」
－阪急電鉄 7000系 ７１９０－
| 2000系から5000系まではその車両デザインから、 また抵抗制御であることから、 阪急新性能車の第2世代と位置づけることができるでしょう。 その2000系の導入から15年が経過した1975年。 2200系は神戸線にデビューします。 最新鋭の省エネメカである電機子チョッパ制御を 導入した堂々たる8両固定編成は 阪急の次世代モデルと位置付けられます。 といえば聞こえは良いのですが、 実際にはいろんな問題を抱えていました。 営業運転したのは落成からおよそ半年後となります。 ワンハンドルマスコンの操作に運転士が習熟するために 相応の訓練期間が必要だったことと、 電機子チョッパ制御器から漏洩する 高周波ノイズが運転に障害を起こさないかを確かめるため、 様々な条件下で試運転を繰り返す必要があったからです。 電機子チョッパ制御のメリットは 回生ブレーキによる省エネ効果ですが、 駅間距離が比較的長い阪急の路線においては 減速の機会も当然少なく、 高価なデバイスを使用する電機子チョッパ制御車は 量産されることはありませんでした。 また8両固定編成で登場したというのも、 在来車とは併結できない独自の特性を有していたからです。 結局、2200系の後継車両として 1976年にデビューしたのは6000系です。 2200系の車体デザインこそ引き継がれましたが、 メカは抵抗制御のまま－－ 次世代への範となり得なかった2200系は 歯がゆい思いでいたのではないでしょうか。 そんな2200系に転機が訪れます。 1985年3月に、 VVVFインバータ制御装置を搭載する中間車（2720・2721）が 追加製造されたのです。 今回のように電機子チョッパ制御車のみならず、 在来の抵抗制御車にも併結できるインバータ制御は優れものです。 阪急のみならず、主流となってゆくのは当然ですね。 2250Fの付随車2両と差し換えて6M2T編成となりました。 1975年：2250-2700-2701-2750-2751-2710-2711-2251 （導入当初：4M4T） 1985年：2250-2700-2701-2720-2721-2710-2711-2251 （インバータ制御車編入時：6M2T） →2750-2751：6022F 2連に組み込み。 （90年には7026F 2連に組み込み。） VVVFインバータ制御は 8000系・8300系に引き継がれることになりましたが、 前述のように電機子チョッパ制御は、引き継がれることなく、 1992年には電装を解除、 電動車4両（2700・2701・2710・2711）は 付随車となりました。 （このとき、2760・2770・2761・2771に改番） 1992年 2250-2700-2701-2720-2721-2710-2711-2251 2250-2720-2721-2251 →2760-2770 →2761-2771 残った先頭車の2250・2251と インバータ制御車の2720・2721は4連となり、 6000系2連（6025F）を梅田方に連結した6連で 今津北線で運用されました。 (6025F)+2250-2720-2721-2251 この6連が1995年。 阪神大震災で被災することになります。 2721は廃車、代替として付随車2772が新造されました （のち6772） 2720は廃車は免れたものの、相方を失ったため電装解除。 付随車となり6762に改番されました。 制御車である2250・2251も6050・6150に改番され、 この時点で2200系は形式消滅することとなりました。 神戸の地震は、2200系10両そのすべてが6000系となり、 チリヂリバラバラになった契機でもあったのです。 まとめます。 ＊2750・2751 （ｵﾘｼﾞﾅﾙT 1975) 85年に6022F 2連に組み込み。 （90年には7026F 2連に組み込み。） →95.7改番 6750・6751 ＊2700・2710・2701・2711 (M：電機子チョッパ制御 1975) →92.4/92.5電装解除 2760・2770 →6010F 6連に組み込み。 2761・2771 →6011F 6連に組み込み。 →95.7改番 6760・6770・6761・6771 ＊2720・2721 (M：VVVFインバータ制御 1985） 2720→電装解除2762 →改番6762 2721廃車＝2772（新製）→改番6772 ＊2250・2251 （ｵﾘｼﾞﾅﾙTc 1975) →95.6改番 6050・6150 被災した2200系インバータ4連のみならず、 6000系に組み込まれていた2200系もあわせて、 震災を契機に 10両そろって6000系に編入されていたのですね。 6000系となった10両のその後をみてみましょう。 ＊2750・2751 →6750・6751 97.4時点 7026F 4連 7026-6750-6751-7126 00年時点 6012F 8連 6012-6512-6670-6680-6750-6751-6611-6111 18年時点 6012-6512-6670-6680- -6611-6111 -6750-6751- ＊2700・2710・2701・2711→6760・6770・6761・6771 95.7時点 6010F ：6010-6510-6760-6650-6660-6770-6610-6110 6011F ：6011-6511-6761-6651-6661-6771-6611-6111 00年時点 6014-6514-6760-6114 6007-6507-6690-6590-6577-6770-6607-6107 6011-6511-6761-6651-6661-6771-6611-6111 ＊2720・2721 →改番6762 →新製6772 95.7時点 7020F：7020-7520-6772-7760-7770-6762-7620-7120 02年時点 6015F：6015-6515-6762-6655-6665-6772-6615-6115 ＊2250・2251→6050・6150 95.7時点 6050F 4連 6050-7616-7516--6150 00年時点 6050F 8連 6050-7616-7516-7565-7575-7605-7505-6150 6000系を名乗るようになったものの、 7000系とも組成されているのですね。 7026Fは旧2200系を組み込んでいるとはいえT車ですから 特に問題ないように思えますが、 6050FについてはM車はすべて7000系なので、 性能的にも これはもう7000系でしょう。 95年7月時点で、 6050・6150 を名乗る意味がないように感じられます。 でも、震災を契機に 10両そろって6000系に編入されていたことを考えると。 その時はこれでよかったのだという気がします。 バラバラになっても繋がっていたい。 そんな思いを大事にしたかったのが、あの時です。 2019年. そんな6050Fが7616-7516-7565-7575を抜いた4連に短縮、 6050（旧2250）・6150（旧2251）は 7090・7190に改番されました。 2019年7月より今津北線で 7005-7105+7090-7605-7505-7190の6連を組成し、 活躍をはじめています。 震災のあの悲しい思いが消え去ることはありません。 でも、二十数年という歳月が流れたのです。 もう、とらわれなくてもいいかな。 新しい仲間に身を委ねた彼女の姿は やはりスマートに感じられました。 2250・2251→6050・6150 95.7時点 6050F 4連 6050-7616-7516-6150 00年時点 6050F 8連 6050-7616-7516-7565-7575-7605-7505-6150 19年時点 6050・6150→7090・7190に改番。 7005-7105+ 7090-7605-7505-7190 を組成 |
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